SOMOS LOS 46 (+1) DEL TREN/ BAHÍA DE ÍTACA//ANTONIO REGALADO////La conexión con Liliana fue total: “Somos las 45 familias que lucharán por saber la verdad; sabremos la verdad, lucharemos para que nunca haya otro tren, pero lo haremos desde la serenidad, desde el alivio, desde la paz. Después de recordar la advocación mariana de Andalucía, me temo que el “funeral de estado” tendrá que esperar
Somos los 46 (+1) del tren
Antonio REGALADO
Fotos: EL MUNDO, EL PAÍS, A3TV, AP, EP, EFE, MONCLOA, AR e IA.
El accidente de Adamuz (Córdoba) es más que una tragedia. Es todo un símbolo de la degeneración del sanchismo. La España que más se parece al PSOE: la corrupción que mata, la ideología que divide y la mediocridad que socava las instituciones.
El gobierno ha descarrilado y los ciudadanos hemos entrado en vía muerta.
Los dolores del mundo
Habrá un antes y un después del 18 de enero de 2026. Hemos padecido una cuesta de enero interminable, un tsunami emocional –“un manotazo duro, un golpe helado, un hachazo invisible y homicida, un empujón brutal te ha derribado./ No hay extensión más grande que mi herida,/ lloro mi desventura en sus conjuntos / y siento más tu muerte que mi vida”.
Hoy, como nos enseñó Miguel Hernández, todos somos Ramón Sijé. Un calvario colectivo, nacional, planetario.
Todo el dolor del mundo nos pertenece y en especial, a las familias de los fallecidos, que se han quedado sin el calor de los abrazos de cinco segundos y los labios sin besos para siempre. Aprendimos con la Dana que “ya no somos los de antes; somos los de ahora en adelante”. Hay que seguir. No hay otra alternativa.
De las investigaciones oficiales solo hemos sacado hasta ahora dos conclusiones en claro: que la tragedia no se debió al “error humano” y que “el tren”, señor ministro de Transportes, Óscar Puente, “no se encuentra en el mejor momento de nuestra historia”. No nos lo repita. Los muertos y los heridos están ahí. Durante su mandato, los descarrilamientos y las colisiones suman más de medio centenar. Un tercio de los trenes llega tarde. La Marca España se tabalea y el turismo se ha ralentizado.
La fatiga progresista estaba en las vías 1989/2023, en las soldaduras, en la renovación integral, en la reducción del mantenimiento anual mientras crecía exponencialmente el número de trenes y de viajeros. “Un Gobierno sin Presupuestos es tan inútil como un coche sin gasolina” (Sánchez, 2018).
Don Pedro no presenta cuentas públicas desde la pasada legislatura. Y resiste en palacio pagando periódicamente cheques en blanco a sus socios parlamentarios (Sumar, ERC, Junts, PNV y Bildu).
El deterioro de las instituciones en la era sanchista camina paralelo al de las infraestructuras. Un déficit crónico.
Ejemplo: carreteras (13.000 millones de déficit); trenes (27.000) y presas (5.000).
Cuando suceda la próxima catástrofe, el presidente, desde su escondite de La Moncloa insistirá en que “él asume todas las responsabilidades –nadie dimite, a nadie cesa– y que dará respuestas a las preguntas”.
La propuesta del PP sería sencilla: ofrecer un Pacto de Estado al PSOE para invertir con urgencia 45.000 millones en los próximo 4 años (2026-2029) –unos 11.000 millones por ejercicio– y el resto de partidos, si quieren, que amplíen la mayoría absoluta. Pacto de Estado por las Infraestructuras. Por nosotros. Por los que se han ido. Por los que nos quedamos La seguridad tiene un alto precio pero la vida lo es todo.
Una tragedia anunciada
18 de enero/26. El Alvia 2384 sale de la Estación de Atocha con destino a Huelva a las 18,05. Distancia: 450 kilómetros ferroviarios. Ese mismo día, el Iryo 6182 va de Málaga a la capital del Reino. Hora: 18,05. 416 kms. A las 19,45, el convoy italiano descarrila y la parte trasera, [coches 6,7 y 8] invaden la vía contraria. Siete segundos después –el destino, la fatalidad, la vida es eterna en siete minutos–, el Alvia impacta con el Iryo y la muerte sale desesperadamente al encuentro. Kilómetro 418,7 de la línea AVE Madrid-Sevilla. ¡¡¡Siete segundos!!! ¡Qué delgada línea entre la vida y la muerte!
Dieciocho viajeros perdieron el tren. Otros tuvieron la mala suerte de subirse en el último segundo; los más, acertaron a sacar billete para un coche y un número de asiento que resultó milagroso. La muerte estaba al acecho. El choque, quizás –solo quizás– pudo evitarse.
El conductor llamó a la central del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) cinco minutos después; indica que ha tenido un “enganchón”, que ha perdido la tensión y que va a ver qué ha pasado. La valiente interventora del Alvia llamó a la central dos minutos después, para comunicar que había sufrido un golpe en la cabeza, que estaba sangrando y que intentaría llegar hasta el maquinista. Nunca llegó. Estaba muerto.
El 112 se pone en contacto con Renfe y Adif para recabar más información. Varios viajeros han llamado por el móvil. De inmediato se movilizan todos los efectivos disponibles hacia Adamuz.
El “ángel Julio” –ejemplo de generosidad para toda la juventud– llegó al lugar del siniestro y comenzó a auxiliar a los heridos. La Guardia Civil primero, Cruz Roja después y luego la UME se unieron a los voluntarios del pueblo, con su alcalde a la cabeza. La solidaridad, teñida de sangre y de impotencia, se abrió camino hacia los hospitales de Córdoba.
Nadie sabe explicar por qué el Alvia desapareció… sin dejar rastro en las pantallas del control de seguimiento en Atocha. Una hora de silencio.
Marlasca comparecería 48 horas después para asegurar que los equipos de rescate llegaron al Alvia a las 20,15. Una mentira premeditada más de este indigno ministro del Interior. Lo cierto es que los testimonios de Mario y de José María, pasajeros supervivientes, saltaron a las vías por las ventanas y vieron luces [de esperanza] a lo lejos. La ayuda estaba 800 metros más al norte; las linternas de los móviles permitieron caminar por las traviesas.
Cuando los peregrinos se acercaron al agente de la Guardia Civil, este les preguntó: ¿de dónde vienen?, ¿se han perdido ustedes?”
“No, venimos del otro tren, el Alvia que ha descarrilado…”.
Inmediatamente avisaron al 112 para recibir más asistencia médica. Una hora a las puertas del infierno. Viví en un escenario similar: (Villar de los Álamos, 18 de diciembre de 1965; 36 muertos y 60 heridos). Todas las personas implicadas en los accidentes necesitarán ayuda psicológica y psiquiátrica con urgencia y durante bastante tiempo.
La reina Letizia, lo resumió en tres palabras: “apoyar, ayudar, acompañar”.
RECOMENDACIONES PARA AMIGOS
Información y propaganda
Con la presencia en Adamuz del jefe del Gobierno, Pedro Sánchez, junto al alcalde Rafael Ángel Moreno (PSOE) y del titular de la Junta de Andalucía Juanma Moreno (PP) pareciera que la unidad de acción política resultaría inquebrantable con los cadáveres aún calientes y los familiares esperando información veraz ante los hospitales. No duró ni las setenta y dos horas de luto oficial. El lunes, VOX se descolgaba acusando al Ejecutivo de corrupción. “La corrupción, mata”, denunciaba su líder Abascal.
Sánchez convenció a Juanma que esta tragedia es de todos. Y que había que corresponsabilizarse porque la desgracia había acontecido en Andalucía. “Escuchen la información oficial para evitar bulos y desinformación”. Le faltó decir, vean RTVE y la SER. Apeló, sin pudor, a la lealtad.
Dicho y hecho. Óscar Puente se lanzó a informar masiva y compulsivamente. Sus ruedas de prensa maratonianas parecían las “mañaneras” de Claudia Sheinbaum, la presidenta mexicana, que dice una cosa, la contraria y nunca confirma ni los propios datos oficiales.
El rey del twit, el ministro que gasta de tres a cuatro horas diarias en insultar como nadie a sus enemigos políticos –“CyL muy, muy caliente”, se despachaba contra el presidente Mañueco mientras la Región ardía en pleno agosto– se comportaba y se comporta como un sanchista.
Cuando la rotura de la vía y la soldadura defectuosa aparecían como las causas más verosímiles del descarrilamiento, trató de echar la culpa al Iryo; y, sin argumentos para exculpar al Centro de Control, intentó desviar la responsabilidad al 112 de Madrid y al de Andalucía.
Lo de la renovación integral no aguantó la doctrina de la RAE. Ahora sabemos que se reutilizaron miles de traviesas y vías viejas en la zona de Adamuz.
Las causas del accidente han sido claras: la falta de mantenimiento y de supervisión. Cuatro de los siete trenes “doctores” que supervisan las vías estaban fuera de servicio.
Descalificó a los maquinistas y al personal auxiliar –“ya bajará el suflé emocional”– por denunciar los “bamboleos” y las vibraciones continuas; no tuvo respuestas coherentes a la reducción de velocidades en los tramos de Madrid-Zaragoza en Calatayud o al paso por Segovia en el corredor de Galicia.
Aseguró hace unas semanas que el AVE llegaría a los 350 kilómetros en la zona noreste. Pero va ser que no.
Puente ha recibido del jubilado Ábalos y de su ex asesor Koldo –ambos en la prisión de Soto del Real– una herencia envenenada.
Ambos están acusados por la Fiscalía de organización criminal, cohecho, tráfico de influencias y malversación de fondos públicos.
Algunos de sus colaboradores en Transportes (Adif y Carreteras) también están procesados. Pardo de Vera ha denunciado que, en efecto, el mantenimiento de los trenes se redujo un 15% en los últimos años.
Todo indica a que José Luís y el gigante socialista Koldo García podrían ser encausados por el “low cost” en las inversiones de los trenes, las carreteras y las presas.
La arrogancia de Puente se trasmutó en humildad franciscana cuando confirmó que en 1992 el primer corredor del AVE Madrid-Sevilla pasó de 12 trenes diarios a la actualidad con los ramales a Málaga, Granada, Cádiz y Huelva: 198 viajes en ambas direcciones.
Olvidó un dato esencial: la inversión total y el gasto en mantenimiento, desglosado año a año desde 2018 hasta el 2025, con el aumento de frecuencias y pasajeros.
La transparencia de Puente no ha llegado todavía a explicarnos cuántos millones de € han llegado a Renfe y a Adif de los Fondos Next Generation; el coste de las cifras reales del AVE –gestión de billetes e infraestructuras desde 1992– y el déficit total acumulado por tanta modernidad.
Sabemos que Renfe e Iryo no indemnizarán a los viajeros por los retrasos en está Baja Velocidad. Que pague ADIF. ¿Cómo generar confianza y perder el miedo a subir de nuevo al tren?
Unos 150 muertos y más de 300 heridos en 19 descarrilamientos desde 2013 no son la mejor carta de presentación de una excelente gestión pública.
Óscar Puente ha dejado en su carrera política una estela de matonismo y de insultador profesional que aquí y ahora, no le otorgan credibilidad suficiente para garantizar volver a la normalidad. “Dar la cara”, no es suficiente para responder ante las familias afectadas cuando uno se queja de que “he dormido 3 horas diarias”. ¡Qué vergüenza!
Los 47 muertos de las dos últimas semanas dormirán eternamente; repítale ese sollozo lastimero (y nacionalista) a las familias afectadas mirándole a los ojos. Tuvo oportunidad de hacerlo en el funeral de Huelva, pero no tuvo agallas. Tampoco su jefe Sánchez.
Demasiada propaganda y escasa información. La comparecencia en la Cámara Alta el pasado jueves solo sirvió para confirmar su soberbia. “No voy a dimitir; lo estoy haciendo muy bien; escucho las críticas como quien oye llover”.
Dimita o no, este muro no es un puente; es un cadáver político. En el Senado admitió lo que todos los catalanes padecen: “Rodalies funciona muy mal; muy mal”. Las transferencias nos costarán 25.000 millones más de lo previsto. Y 5.000 millones adicionales cada año. A descontar el futuro “cupo”.
La oración de Liliana
Moncloa suspendió el funeral laico del último día de enero porque hubiera terminado en una “encerrona” a Sánchez y a Puente, “a lo Mazón”. Los funerales religiosos (Adamuz, Málaga, Madrid y Huelva) templaron los ánimos contra el Gobierno de la Nación.
El presidente siente miedo de salir a la calle porque se la ha perdido el respeto. Está acabado. Y tremendamente solo. Por eso no asistió al acto religioso de Huelva.
El presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno estuvo escoltado por el líder popular Alberto Núñez Feijóo. La vicepresidenta y ministra de Hacienda, M.J. Montero, el titular de Agricultura, Luis Planas y el de Política Territorial, Ángel Víctor Torres, representaron al Gobierno.
Cuarenta y siete ciudadanos muertos y más de ciento treinta heridos -cuatro aún en la UCI- por la negligencia de unos gestores incompetentes y avaros que olvidaron el mantenimiento de las vías del AVE (Adif) y de Renfe.
Se han roto los sueños de más de 336 familias de las víctimas que inician ahora, tras enterrar a sus seres queridos, un interminable duelo entre el dolor y la esperanza.
El Palacio de Deportes Carolina Marín se transformó en una catedral para acoger a 4.350 personas. Los Reyes de España, don Felipe y doña Sofía ofrecieron consuelo a las víctimas en búsqueda de la verdad. Cuarenta y cinco minutos de abrazos para víctimas y familiares.
Cuando la administración falla, la Jefatura del Estado, la Monarquía Parlamentaria, siempre está cerca de los que sufren. Una ceremonia respetuosa, después de denunciar que el gobierno les ha fallado.
Monseñor Santiago Gómez Sierra, obispo de la diócesis de Huelva, en su homilía estuvo cercano y recordó que “la fe no elimina el sufrimiento, pero sí lo acompaña e ilumina”.
El momento de mayor intensidad emocional se vivió al final de la Misa, antes de la bendición.
Liliana Sáenz, hija de Nati de la Torre, fallecida en el AVIA nos legó toda una lección de vida. Su oración solo se puede entender desde el sufrimiento purificado por su fe y su amor a la Virgen. Un texto desgarrador escrito desde el alma; sin odio, sin rencor, con esperanza.
Tras dar las gracias a la Iglesia onubense por la celebración de la Eucaristía, desgranó un decálogo de sentimientos que nos hicieron llorar. Sí, llorar por la pena de perder a los seres queridos y por la esperanza de la resurrección.
“La única presencia que queríamos aquí es la de Dios”, comenzó su homilía de la sanación, acompañada por su hermano Fidel. Dio las gracias al pueblo de Adamuz y a la capital cordobesa “a los que nos sentiremos unidos para siempre; pusieron su cariño para que el duro momento doliera un poco menos”.
Habló con devoción de su madre, Natividad, una persona generosa. “Lo que perdimos esa tarde” –prosiguió– “no era solo una cifra; eran vagones llenos de virtudes y defectos, llenos de triunfos y derrotas, de anhelos y silencios, de esperanza.
[Quise ver por TV que algún obispo lloraba; a algunos feligreses le brotaron las lágrimas].
“Ellos no son “los 45 del tren”, –dijo Liliana–; “ellos eran nuestros padres, hermanos, hijos, nietos…”
[A los 45 del tren –el sábado se uniría una víctima más que con el maquinista de Rodalies suman 47]
Y con su voz suave y cálida, Liliana Sáenz, de la Torre nos emocionó: “Somos las 45 familias que hemos aprendido con crueldad que las llamadas que no se hacen se pierden se quedan sin hacer”.
El silencio, el respeto, fue un grito de solidaridad que conmocionó a España entera: “Somos las 45 familias que cambiarían todo el oro del mundo que ahora no vale nada para poder mover las agujas del reloj solo 20 segundos”.
La conexión con Liliana fue total: “Somos las 45 familias que lucharán por saber la verdad; sabremos la verdad, lucharemos para que nunca haya otro tren, pero lo haremos desde la serenidad, desde el alivio, desde la paz”.
Después de recordar la advocación mariana de Andalucía, me temo que el “funeral de estado” tendrá que esperar.
Imploró la bendición de todas las vírgenes para pedir la paz. A la Virgen de la Cinta le pidió descanso eterno; cobijo a la de Almudena; a la de los Remedios, le suplicó que los muertos y heridos no tengan miedo; a la Reina de la Victoria que les conceda la gloria, y a la Virgen de Carmen que cese todo el dolor. Finalmente, a la Virgen del Rocío que abrace sus corazones por los tiempos compartidos.
“Diles tú, Blanca Paloma, Pastora de la Rocina, que siempre los sentiremos con el sol y con la brisa, y que con fe esperaremos a que llegue ese momento en el que Dios nos abrace y así volvamos a vernos. Descansen en paz”. [Aplausos]
La empatía de los Reyes abrazando a los que sobrevivieron en los trenes y a las familias afectadas confirma, como en la Dana, que la Monarquía siempre está con el pueblo.
El discurso de Liliana debería estudiarse en colegios, institutos y universidades para comprobar que el amor es más fuerte que el odio, y que la fe y la esperanza sobrevivirán a la muerte. Únicamente cabía un funeral católico. Gracias, Liliana. Te queremos.
Hoy, celebramos el triunfo de Carlos Alcaraz en Australia –van 7 grandes– y no olvidamos enviar un abrazo eterno a las víctimas y a los familiares del accidente de Adamuz.
Manuel Carrasco, ha escrito una hermosa canción desesperada, cuyo estribillo reza así: “que no me rompan más noches/ que no me quiten más días/ que yo viajo en esos coches / que esas también son mis vías”.
Un himno de rebeldía para un régimen decadente. El progresismo sanchista. A pesar de todo… hay que volver al tren.
Antonio Regalado dirige BAHÍA DE ÍTACA en:
aregaladorodriguez.blogspot.com
EL RINCÓN DE LA POESÍA
HA LLORADO EL CAMPO
por Ángel Aparicio Martín.
Hoy el campo ha llorado tu seca despedida.
Se ha inundado de lluvia la cepa y la retama.
Ha llegado el desgarro envuelto en la caída
y todo se ha quebrado junto a la triste llama.
Todo lo que se pierde me resulta penoso
y como en el silencio el campo no se labra,
yo cuando el campo llora lo encuentro doloroso
y en lugar de unas flores te traigo una palabra.
Esa palabra ahora no servirá de nada
porque nada nos queda del amigo que fuiste,
si acaso en una esquina incierta y desmayada
queda una espiga sola, desalojada y triste.
Y alguna letra agónica descargará su pena
por entre la semilla que en la tierra germina,
no será hermanamiento, ni vida, ni cadena,
simplemente destierro, que encontrará neblina.
Nunca ya reverdece, porque todo se agota
y hasta se va callando el lánguido quejido,
todo sufre carencia, todo sabe a derrota
que el campo luminoso ha encontrado el olvido.
Julián Martín Martín. Desde Salamanca, pensando
en Carrascal del Obispo. Especialmente en Ángel.
30 - 1 - 2026.
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